Новости

25

Июня

Як-50: полвека спортивной судьбы акробата-рекордсмена


50 лет назад, 25 июня 1972 года совершил первый полёт знаменитый "акробатический" самолёт Як-50, вошедший в историю благодаря установленным на нём мировым рекордам и многочисленным победам на Чемпионатах мира и Европы. Як-50 продолжил лучшие традиции яковлевской конструкторской школы в области создания лёгких, учебных и спортивно-пилотажных самолётов и стал основой для создания следующего поколения "летающих парт" для подготовки пилотов.

Фото: ОКБ им. А.С. Яковлева - "Полёт Як-50".

ОКБ им. А. С. Яковлева известно не только своими легендарными истребителями времён Великой Отечественной войны, самолётами вертикального взлёта и посадки и пассажирскими лайнерами. Особая компетенция яковлевцев – спортивные и учебно-тренировочные самолёты, которые создавались с первых дней работы КБ. Первый полёт цельнодеревянной авиетки АИР-1, состоявшийся 12 мая 1927 года, считается днём рождения прославленного КБ, создавшего впоследствии около 200 различных типов и модификаций летательных аппаратов, из которых более 100 – серийных. Среди всех отечественный авиационных КБ яковлевскую фирму отличала широчайшая тематика разработок, в числе которых особое место занимали спортивные и учебно-тренировочные машины, признанные во всём мире.

Пропаганда авиации и повсеместное развитие воздушного спорта в СССР требовали от авиационной промышленности массового производства лёгких самолётов для подготовки пилотов. В многочисленных аэроклубах воспитывалась молодёжь, легкомоторная авиация становилась школой для целого поколения советских авиаконструкторов, которые вовлекались в построение воздушной мощи страны.

В 1935 году на базе спортивного самолёта АИР-9 и его усовершенствованного варианта АИР-9бис в ОКБ Яковлева создаётся знаменитый самолёт первоначального обучения УТ-2, более десяти лет прослуживший основным учебным самолётом в СССР, на котором были подготовлены десятки тысяч лётчиков в предвоенные и военные годы. Впоследствии "летающую парту" УТ-2 сменили Як-18 и Як-11, на которых училось летать послевоенное поколение пилотов. Дальнейшим развитием линейки становятся созданные в 1970-х годах спортивный одноместный Як-50 и двухместный учебный Як-52.

Необходимость разработки одноместных спортивно-пилотажных самолётов для аэроклубов и сборной СССР по высшему пилотажу со временем возрастала. Перед конструкторами ставилась задача создать такой пилотажный самолёт, который бы не уступал существующим и потенциальным самолётам соперников. В 1972 году в ОКБ Яковлева был разработан новый одноместный спортивно-пилотажный самолёт Як-50. Сохранив аэродинамическую схему своего предшественника Як-18ПС, он получил уменьшенные размеры, цельнометаллическую конструкцию и более мощный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. Серийное производство Як-50 было развёрнуто в 1973 году на Арсеньевском авиазаводе.

Вскоре о новинке заговорили во всём авиационном спортивном мире. Впервые сборная СССР на Як-50 приняла участие в международных соревнованиях в 1976 году, одержав убедительную победу по всем упражнениям: из 30 призовых мест нашими спортсменами были завоёваны 23 медали, в том числе восемь золотых. С появлением Як-50 на международных состязаниях утвердился "жёсткий" стиль пилотирования, при котором фигуры выполняются на больших скоростях с большими перегрузками – Як-50 обладал высокой тяговооружённостью в результате сочетания мощного двигателя и сравнительно небольшой массы планера. На самолёте были установлены многочисленные мировые рекорды скорости и скороподъёмности.

Як-50 поставлялся на экспорт в Австралию, Великобританию, ГДР, Данию, Чехословакию, Польшу. В ряде стран Як-50 использовался и для подготовки военных лётчиков. Всего с 1976 по 1986 год было выпущено 312 Як-50. Основным недостатком самолёта оказалась недостаточная надёжность конструкции, что было связано с характерными условиями её нагружения – частой повторяемостью положительных и отрицательных перегрузок при выполнении сложного спортивного пилотажа. После ряда аварий часть самолётов была выведена из состава аэроклубов.

Между тем преемственность разработок КБ продолжалась. Большая мощность двигателя Як-50 дала возможность конструкторам яковлевской фирмы создать двухместную модификацию – учебно-тренировочный самолёт первоначального обучения Як-52. Эта машина появилась в 1974 году. Конструкторам удалось решить весьма сложную задачу: создать машину, которая одновременно удовлетворяла как требованиям спортивно-пилотажного самолёта с минимальными запасами устойчивости, так и требованиям самолёта для первоначального обучения с повышенной устойчивостью и более "тяжёлым" управлением. По признанию пилотов, этот самолёт уникален и не имеет аналогов в мире: он позволяет освоить как простые полёты по кругу, так и весь спектр фигур высшего пилотажа. На нём совершали свои первые полёты поколения лётчиков 1980-1990-х годов. Як-52 и сегодня остаётся "на крыле".

Традиционно важной темой разработок ОКБ Яковлева остаётся создание учебных самолётов для Военно-воздушных сил. Новейший учебный Як-130, позволяющий готовить пилотов боевых самолётов четвёртого и пятого поколения, в 2002 году на конкурсной основе был выбран в качестве базового самолёта для основной и повышенной подготовки военных лётчиков. Позже появилась соответствующая смена и для учебного самолёта первоначального обучения: поршневой Як-152, после обучения на котором курсанты лётных училищ и школ пересаживаются на учебно-боевой Як-130, стал прямым наследником Як-50 и Як-52, вобрав в себя лучшие конструкторские достижения яковлевских машин этого класса.

Сложнейший пилотаж на спортивных машинах ОКБ Яковлева – один из фирменных знаков лётной программы авиасалона МАКС, неизменно приводящий в восторг его гостей. Незабываемым событием салона 2005 года стала премьера учебно-боевого истребителя Як-130 – первого полностью нового самолёта, построенного в постсоветской России. Впоследствии Як-130 не раз украшал программу авиасалона новыми усовершенствованными версиями. Впервые сразу два новейших учебно-тренировочных Як-152 были продемонстрированы на МАКС в 2017 году. Один из них принимал участие в лётной программе салона, второй был представлен на статической стоянке. Регулярно поднимают свои машины в небе над Жуковским лётчики первой в России профессиональной пилотажной группы "Первый полёт", доставляя истинное удовольствие зрителям. Лётчики группы – победители и призёры чемпионатов России, Европы и мира – демонстрируют в квадрате 1,5 км х 1,5 км на минимальной дистанции виртуозные спортивные и художественные фигуры на шести самолётах в жёлто-красной окраске Як-52, Як-54 и Як-18Т. Уникальные акробаты-рекордсмены "Як", на протяжении многих лет остающиеся непременными участниками показательных полётов в Жуковском, популярен и у зарубежных пилотов: на МАКС-2019 на этих машинах выступила литовская пилотажная группа ANBO.

Ждём выступлений знаменитых акробатических самолётов яковлевского КБ и надеемся увидеть новые версии спортивных и учебно-тренировочных машин на МАКС-2023!

Пилотажная группа ANBO в демонстрационной программе МАКС-2019.