29 марта 1990 года состоялся первый полёт опытного самолёта Ил-114 – родоначальника семейства ближнемагистральных турбовинтовых пассажирских самолётов, которые могут эксплуатироваться в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой и в сложных климатических условиях. Трудная судьба машины как в зеркале отразила кризис авиационной отрасли 1990-х. Но сегодня программа навёрстывает упущенное: первые поставки самолётов Ил-114-300, собранных полностью из отечественных комплектующих, ожидаются в 2024 году.

В первой половине 1980-х в СССР продолжался рост воздушных перевозок на местных и региональных воздушных линиях, однако парк самолётов в этом секторе, состоящий из Ан-24, Як-40 и Ту-134, постоянно сокращался из-за изношенности и выработки ресурса. К тому же эти самолёты перестали удовлетворять возросшим международным требованиям по уровню шума и эмиссии вредных веществ. Необходим был новый экономичный самолёт с турбовинтовыми двигателями, рассчитанный на 60-70 пассажиров, способный взлетать с небольших аэродромов, обладающий большой крейсерской скоростью и высоким уровнем комфорта для пассажиров, сравнимым с комфортом магистральных лайнеров.

В начале 1982 года с инициативой создания такого самолёта выступило ОКБ С.В. Ильюшина. Инициатива была поддержана, и с августа началась проработка материалов по созданию нового регионального Ил-114. Самолёт представлял собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и оперением нормальной схемы. Фюзеляж диаметром 2,86 м позволял расположить в одном ряду два двухместных пассажирских кресла с центральным проходом шириной 450 мм. На крыле установлены два турбовинтовых двигателя ТВ7-117С с малошумными шестилопастными воздушными винтами. Самолёт должен был перевозить не менее 60 пассажиров на практическую дальность 1000 км с крейсерской скоростью 500 км/ч на высоте 6000-7200 метров.

К июлю 1987 года был построен полномасштабный макет самолёта, а 29 марта 1990 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Вячеслава Белоусова впервые поднял опытный Ил-114 в небо с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Сертификационные испытания самолёта из-за проблем с финансированием затянулись, и сертификат типа для Ил-114 был выписан Авиарегистром МАК только 25 апреля 1997 года. Начало эксплуатации Ил-114 было запланировано на II квартал 1991 года, потребность в таких машинах оценивалась на уровне 1500 штук. Ведущим серийным заводом должно было стать Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), вторым – Московское авиационное производственное объединение им. П.В. Дементьева (ныне в составе “Объединенной авиастроительной корпорации”).

Основным заказчиком самолёта стала национальная авиакомпания Узбекистана. По её просьбе в ОКБ Ильюшина была создана модифицированная версия Ил-114-100 с двигателями PWC-127H фирмы Pratt & Whitney (Канада). 26 января 1999 года экипаж под командованием лётчика-испытателя Игоря Гудкова впервые поднял Ил-114-100 в небо с аэродрома лётно-испытательной базы ТАПОиЧ. Всего до 2012 года было построено 18 самолётов разных модификаций. В числе его эксплуатантов, помимо Uzbekistan Airways, в разные годы были российские авиакомпании “Выборг” и “Псков-Авиа”. Кроме того, в 1998 году по заказу НПП “Радар ММС” был построен самолёт-лаборатория Ил-114ЛЛ для проведения испытаний образцов радиоэлектронного оборудования, разработанных в компании. Самолёты Ил-114-100 успешно летали в Узбекистане на внутренних регулярных рейсах, однако с 1 мая 2019 года авиакомпания прекратила эксплуатацию этих самолётов.

С распадом СССР планы строительства самолёта были нарушены и его крупносерийный выпуск так и не начался. Россия обеспечивала свои региональные перевозки за счёт оставшихся в эксплуатации Ан-24, Ан-26, Ту-134 и Як-40, стремительно вырабатывавших свой ресурс. Для того, чтобы показать авиакомпаниям и потенциальным заказчикам реальные возможности Ил-114, в июне 1998 года был организован масштабный перелёт по маршруту Жуковский – Санкт-Петербург – Архангельск – Нижний Новгород – Тюмень – Омск – Красноярск – Иркутск – Хабаровск – Магадан – Якутск – Новосибирск – Екатеринбург – Самара – Волгоград – Минеральные Воды – Ростов-на-Дону – Жуковский. В итоге появились протоколы о намерениях приобрести порядка 150 Ил-114.

В ноябре 2015 года в контексте широкомасштабных санкций против РФ на самом высшем уровне было принято решение по организации производства глубоко модернизированной версии Ил-114-300 в России. Новый самолёт, способный работать в аэропортах со слабой аэродромной инфраструктурой, создаётся для местных авиалиний районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Фактически это новая машина: от базовой версии Ил-114 остался только фюзеляж – крыло, бортовое радиоэлектронное оборудование, авионика, двигатели стали новыми. Самолёт оснащается двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью до 3100 л.с. каждый, с новыми малошумными шестилопастными воздушными винтами. Новая вспомогательная силовая установка обеспечит лайнеру автономное базирование в региональных аэропортах.

Опытно-конструкторские работы и подготовка производства были завершены в начале 2017 года. В 2019 году строительство Ил-114-300 было возобновлено на мощностях филиала РСК “МиГ” в Луховицах. В производственной кооперации принимают участие заводы в Воронеже, Ульяновске (все – из состава ОАК), работы синхронизированы с программой “Объединенной двигателестроительной корпорации” по двигателю ТВ7-117СТ-01. Новый Ил-114-300 будет на 100 % состоять из российских комплектующих. План поставок включает до 100 самолётов к 2030 году, в том числе 50 машин для коммерческих авиакомпаний, 35 для государственных заказчиков (включая Минобороны РФ) и 15 – на экспорт. 16 декабря 2020 года Ил-114-300 впервые поднял в небо экипаж под командованием Заслуженного лётчика-испытателя, Героя России Николая Куимова, проверялись устойчивость и управляемость самолёта, функционирование его систем, режимы работы силовой установки.

Внимание авиасалона МАКС к программе Ил-114-300 не ослабевает. На МАКС-2005 впервые демонстрировалась летающая лаборатория Ил-114ЛЛ компании “Радар-ММС”, с тех пор самолёт стал завсегдатаем авиасалона в Жуковском, принимая участие в лётной программе и украшая статическую стоянку авиасалона. На МАКС-2007 самолёт был представлен в версии Ил-114-100, а первый опытный образец модернизированного Ил-114-300 с новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и усовершенствованным комплексом авионики стал дебютантом МАКС-2021, где его можно было видеть как на статической стоянке, так и в лётной программе салона. В феврале этого года официально были озвучены планы ОАК продемонстрировать Ил-114-300 с двигателем ТВ7-117СТ-01 на предстоящем авиасалоне МАКС-2023.

Ждём новый полностью российский Ил-114-300 в лётной программе МАКС-2023!