23 июля 1983 года состоялся первый полёт самолёта Ил-76МД “Скальпель”. Переоборудованная в самолёт-госпиталь версия транспортного Ил-76МД прошла через Афганистан и Чечню, участвовала в ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. “Скальпель” – не первый и не последний специализированный летательный аппарат, используемый для медицинских миссий, но, очевидно, самый крупный. Гости авиасалонов МАКС могут познакомиться с другими проектами, реализуемыми ради высокой цели – спасения жизней.

Появление санитарной авиации стало логичным этапом развития военно-медицинской службы. С появлением достаточно грузоподъёмных воздушных судов военные медики обрели новые возможности по быстрой транспортировке раненых в тыл и их спасению. Первый опыт воздушной “скорой помощи” относится к годам Первой мировой войны, когда французские лётчики впервые в истории начали осуществлять полёты с медицинскими целями. Вскоре на авиацию обратили внимание и органы здравоохранения.

Создание санитарной авиации в СССР относится к 1925 году, когда Российским Обществом Красного креста и Красного полумесяца (РОКК) было предложено использовать воздушные суда для обеспечения эвакуации больных и раненых из труднодоступных районов в медицинские учреждения. Первое время транспортировка осуществлялась обычными транспортными самолётами, не имеющими специального оснащения. Работы по созданию первого в стране специализированного санитарного самолёта К-3 начались в 1927 году, заказ на его разработку получило КБ Харьковского авиационного завода. К машине предъявлялись особые требования – самолёт должен был садиться и взлетать с неподготовленных площадок небольших размеров, иметь относительно комфортные условия для размещения больных и вмещать необходимое медицинское оборудование для работы медперсонала. Машину строили как модификацию уже существующего самолёта К-1, имеющего подходящие лётно-технические характеристики и позволяющего разместить людей и специальное оборудование внутри салона. После передачи машины в эксплуатацию она получила новое название РОКК-1, а впоследствии – народное прозвище “Санитарка”. Эксплуатация К-3, построенного в единственном экземпляре, продолжалась до 1931 года и дала старт строительству полноценной массовой санитарной авиации в СССР, наглядно продемонстрировав необходимость строительства летательной техники этого класса.

Полноценное развитие отрасли началось с середины 1930-х годов и было связано с разработкой санитарной модификации многоцелевого самолёта У-2 под индексом С-1. Было построено не менее 100 экземпляров этой машины. Кроме того, началось использование санитарных версий самолётов Ш-2, АИР-6, САМ-5бис и П-5.

Локальные конфликты конца 1930-х годов придали новый импульс развитию санавиации. Её активно применяли в боях у Халхин-Гол и во время советско-финской войны. В это время была разработана новая версия санитарного самолёта, получившая название С-2. К июню 1941 года было выпущено около 370 экземпляров этого самолёта, для решения задач санитарной авиации стали привлекать переоборудованные самолёты ТБ-3 и ПС-84 и другие машины. По разным данным, к началу войны в составе санитарной авиации начитывалось уже свыше 500 самолётов. Помимо С-2, в годы войны в санавиации использовались самолёты Ли-2, ПС-84, Ще-2, летающая лодка Ш-2 и др. В итоге суммарное количество перевезённых тяжелораненых солдат, офицеров и партизан в годы войны оценивалось в 350 тысяч человек, было доставлено огромное количество медикаментов и грузов, что означало ещё тысячи спасённых жизней.

Основы современной санавиации были заложены уже в послевоенное время, когда акцент применения летательных аппаратов в медицинских целях был смещён в сторону вертолётов, преимуществом которых была способность доставлять пациентов из труднодоступных мест без использования взлётно-посадочных полос. С 1963 года началось формирование отделений плановой и экстренной помощи, из которых составлялись бригады санитарной авиации. Уже к 1968 году по всей территории СССР действовало 164 больницы, в распоряжении которых были специализированные вертолёты Ми-2, Ка-18 и Ка-26, а также самолёты Ан-2, Ан-28 и Л-410.

Однако эвакуация одного-двух больных или пострадавших – явно недостаточный масштаб в случае крупной природной или техногенной катастрофы, а возможности по оказанию помощи непосредственно на борту воздушного судна на борту небольших самолётов или вертолётов весьма ограничены.

С 1976 года в ОКБ Ильюшина и на Ташкентском авиационном производственном объединении занялись созданием тяжёлого медицинского самолёта на базе Ил-76. Работы растянулись более чем на шесть лет. Самолёт, построенный в Ташкенте, впервые поднялся в небо для испытаний 23 июля 1983 года, а уже 15 января следующего года поступил на вооружение, войдя в состав 8-й авиационной дивизии особого назначения и получив официальное название Ил-76МД “Скальпель-МТ”.

В грузовой кабине самолёта находилось три специальных модуля: первый включал операционный стол, шкафы и полки для медикаментов, аппараты искусственной вентиляции лёгких и другое оборудование для проведения хирургических операций; второй – реанимационный – включал барокамеру и шесть лежачих мест для больных; третий использовался для размещения на носилках и в сидячем положении до 16 раненых и больных. Медперсонал крылатого госпиталя составлял 12 человек, каждый из снаряжённых модулей был оснащён силовыми подстанциями и колёсами, что давало возможность развернуть их в полевых условиях. За сутки самолёт мог принять до 120 пострадавших. Он применялся на последнем этапе Афганской войны, в 1988 году вывозил больных и раненых после землетрясения в Армении и железнодорожной катастрофы в Уфе, участвовал в чеченской войне. За несколько лет с помощью этой уникальной машины было перевезено более 10 тысяч военнослужащих.

Было очевидно, что таких машин нужно больше, однако планам их создания помешал распад СССР. Возрождение традиций было долгим и трудным. В марте 1992 года при Министерстве гражданской авиации России был сформирован Центральный аэромобильный спасательный отряд, который в тесном сотрудничестве с МЧС выполнял санитарные перевозки на вертолётах Bo-105 и BK-117. В 2014 году вернулся в строй и Ил-76, получивший современные медицинские модули, оснащённые современным лечебным и диагностическим оборудованием. На борт “Ила” помещается пять таких модулей.

Прошлое десятилетие отмечено новыми достижениями в развитии санавиации. Подлинный прорыв произошёл в мае 2015 года, когда была сертифицирована модификация “Ансата” с медицинским модулем, соответствующая международным стандартам санавиации. В августе 2017 года по инициативе Госкорпорации Ростех было создано АО “Национальная служба санитарной авиации” (НССА) в качестве “гарантирующего поставщика” единой системы санитарной авиации Российской Федерации.

Авиасалон МАКС внимательно следит за развитием санитарной авиации в стране, традиционно представляя на статической стоянке специальные версии вертолётов “Ансат”, Ми-8АМТ/МТВ и других с новейшими медицинскими модулями. В рамках деловой программы салона идёт обсуждение проблем взаимодействия авиационного бизнеса и отрасли здравоохранения с органами власти и представителями регионов. Авиасалон неоднократно выступал организатором встреч и конференций по развитию санитарной авиации в стране.

Заметными событиями салона становятся мероприятия, связанные с поставками авиационной техники в интересах санавиации. Так в рамках МАКС-2021 состоялась торжественная передача холдингом “Вертолеты России” компании “ПСБ Лизинг” первого из 32 вертолётов Ми-8МТВ-1 для НССА, которые будут оснащены оборудованием для диагностики и оказания медицинской помощи во время полёта, включая модуль с системой жизнеобеспечения для транспортировки новорождённых. Новинкой МАКС-2021 стал лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901, который в перспективе будет иметь модификацию с медицинским модулем.

Не за горами – новый этап развития санитарной авиации, связанный с появлением беспилотного воздушного транспорта.