Новости

03

Мая

МБР-2: у истоков отечественной гидроавиации


3 мая 1932 года состоялся первый полёт гидросамолёта МБР-2 – первой советской крупносерийной "летающей лодки", созданной конструкторским бюро Георгия Бериева. Впоследствии самолёты-амфибии, разработанные под его руководством, станут звёздами первой величины в мировом гидросамолётостроении, а созданная им конструкторская школа обеспечит будущие достижения. Это наследие позволит российским разработчикам создать уникальные самолёты-амфибии А-40 "Альбатрос" и Бе-200 с лётными характеристиками, равных которым нет в мире. Знаменитые бериевские летающие лодки – неизменные участники лётной программы и статической экспозиции авиасалонов МАКС, демонстрирующих интерес общества и бизнеса к возможностям современной гидроавиации.

Фото: МБР-2, ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Уже в годы Первой мировой войны в ходе боевых действий стало очевидно, что гидросамолёты, способные взлетать и садиться на водную поверхность, могут быть превосходными разведчиками, способными эффективно работать в связке с корабельной артиллерией. Тогда отечественные авиастроители смогли создать гидросамолёт на базе бомбардировщика "Илья Муромец", однако развить успех не удалось. В октябре 1934 года, ввиду большой потребности в морских самолётах, выходит приказ по Главному управлению авиационной промышленности СССР о создании в Таганроге на базе авиационного завода №31 Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) под руководством Георгия Михайловича Бериева.

Первой серийной машиной, созданной в ЦКБ МС, становится гидросамолёт МБР-2 (Морской ближний разведчик; гражданские варианты – пассажирский МП-1 и транспортный МП-1Т). Проектирование самолёта началось в 1931 году, первая опытная машина строилась в Москве на авиазаводе №39. Нехватка в те годы дефицитного алюминия привела к тому, что самолёт было решено строить деревянным. МБР-2 был выполнен по схеме одномоторного свободнонесущего моноплана с двухреданной лодкой с большой поперечной килеватостью, что обеспечивало ему хорошую мореходность и способность садиться и взлетать при высоте волны до 0,7 м.

Прототип МБР-2 впервые поднялся в небо 3 мая 1932 года. Испытания показали, что самолёт обладает лётно-техническими характеристиками, намного превосходящими показатели зарубежных машин подобного типа. В августе 1933 года МБР-2 принимают на вооружение, и в 1934 году на заводе №31 в Таганроге начинается его серийное производство. Всего до 1940 года было построено 1365 экземпляров (включая различные модификации), пик выпуска пришёлся на 1937-1938 годы. Будучи самым массовым гидросамолётом советской морской авиации, МБР-2 являлся не только незаменимой "рабочей лошадкой" довоенной гидроавиации, но и активно применялся в годы войны в качестве разведывательного, патрульного, транспортного и спасательного самолёта. Самолёты были прочны, надёжны, просты в пилотировании и обладали хорошей мореходностью. Деревянная конструкция позволяла проводить ремонт непосредственно в местах эксплуатации, однако дерево требовало специального ухода – фактически, самолёту после каждой посадки на воду требовалась просушка, на которую уходило несколько часов, после чего самолёт был снова готов к вылету.

В послевоенные годы в конструкторском бюро Г.М. Бериева продолжились разработки самолётов для нужд гидроавиации. В 1944 году создан эскизный макет многоцелевой летающей лодки Бе-6, предназначенной для морской разведки, патрулирования, бомбометания, несения и сброса торпед, доставки десанта, установки минных заграждений и перевозки грузов. По своим лётно-техническим и мореходным качествам Бе-6 значительно превосходил стоявшую тогда на вооружении военно-морского флота американскую лодку "Каталину".

В 1947 году начались работы по созданию экспериментальной летающей лодки Р-1 с турбореактивными двигателями. 30 мая этого года авиаторы отметят юбилей – 70 лет со дня первого полёта этой уникальной машины. Её максимальная скорость приближалась к 800 километрам в час, пилотажно-навигационное оборудование позволяло проводить полёты днём и ночью, в сложных метеоусловиях. По результатам испытаний машина не пошла в серию, однако стала важнейшим заделом для создания летающих лодок Бе-10 и Бе-12 "Чайка", а впоследствии – амфибии А-40 "Альбатрос", ставшей на момент своего создания самой крупной реактивной летающей лодкой в мире. "Альбатрос", в свою очередь, стал предшественником современного многоцелевого летающего спасателя Бе-200, который по набору характеристик не имеет на сегодняшний день равных в мире.

Бериевские летающие лодки – неизменные участники Международных авиационно-космических салонов в Жуковском, что выделяет салоны МАКС на фоне других выставок, где самолёты-амфибии демонстрируются не часто. На первом МАКС-1993 был представлен знаменитый А-40 "Альбатрос", а также самолёт Бе-12П, созданный на ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе Бе-12 в качестве летающей лаборатории для разработки самолёта-амфибии нового поколения Бе-200 и как модификация серийного противолодочного Бе-12 для выполнения задач пожаротушения. Впоследствии Бе-12П с успехом демонстрировался на авиасалонах МАКС-1997 и МАКС-1999.

Начиная с 1999 года на МАКС с неизменным успехом демонстрируются модификации уникального самолёта-амфибии Бе-200, ставшего "наследником по прямой" лучших достижений бериевской конструкторской школы и открывшего новую страницу в развитии мировой реактивной гидроавиации. 15 августа 2001 года во время проведения МАКС-2001 Генеральному конструктору Бе-200 был торжественно вручён сертификат типа. Авиасалон в Жуковском с его возможностями для делового общения, представительной статической стоянкой и уникальной лётной программой остаётся важной площадкой для продвижения многоцелевых Бе-200ЧС на мировом рынке. Интерес к этим машинам связан прежде всего с возможностями их использования в условиях чрезвычайных ситуаций для эффективной борьбы с природными и техногенными катастрофами, проведения поисково-спасательных операций, патрулирования, экологических миссий и пр.

Каждый раз во время демонстрационных полётов гости МАКС с волнением ждут "коронный номер" таганрогской амфибии: украшением лётной программы авиасалона в Жуковском является эффектный сброс самолётом Бе-200 воды, окрашенной в цвета российского флага.

Надеемся увидеть наработки по новым отечественным гидросамолётам на МАКС-2023!