Новости

22

Сентября

Первый двухдвигательный среди лёгких вертолётов


Сегодня использование двух газотурбинных двигателей на лёгком вертолёте считается отраслевым стандартом, такие машины есть в продуктовых линейках американских, европейских производителей и, конечно, "Вертолетов России". Впервые же на серийной машине такой размерности два двигателя установил советский конструктор Михаил Миль. 22 сентября 1961 года опытная машина В-2, получившая потом индекс Ми-2, выполнила первый полёт. Последующие 30 лет серийного производства и 60 лет эксплуатации подтвердили правильность концепции, обеспечивающей повышенную надёжность и безопасность полёта. А "Ансат-М", впервые показанный на МАКС-2021, на новом техническом уровне продолжает лучшие традиции отечественного вертолётостроения.

Первый крупносерийный советский вертолёт Ми-1, оснащённый поршневым двигателем, к концу 1950-х годов морально устарел. Вооружённым силам и народному хозяйству СССР требовалась новая машина с лучшими лётными характеристиками, обеспечить которые можно было только с использованием мощных газотурбинных двигателей (ГТД). Заказ на создание нового лёгкого вертолёта в пассажирском, транспортно-санитарном, сельскохозяйственном и учебном вариантах Опытно-конструкторское бюро 329 под руководством Михаила Миля получило в мае 1960 года. Одной из важнейших новаций стало использование в составе силовой установки двух газотурбинных двигателей, что позволяло обеспечить высокий уровень надёжности и безопасности полёта. Выбор был сделан в пользу двигателя ГТД-350, созданного ОКБ С.П. Изотова (ныне АО "ОДК-Климов). Конструкторские работы шли высоким темпом: в январе 1961 года государственная комиссия приняла макет вертолёта В-2 (прототип Ми-2), а уже в августе завершилась постройка первого опытного экземпляра.

Вертолёт Ми-2, ставший первым в мире серийным лёгким вертолётом с двумя ГТД, имел цельнометаллическую конструкцию и был построен по традиционной для милевской школы одновинтовой схеме с трёхлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтами. Создание Ми-2 стало важным шагом в развитии машин такого класса: двухдвигательная схема для лёгких вертолётов получила впоследствии всеобщее признание благодаря значительным преимуществам по надёжности, скорости и грузоподъёмности. Важным достоинством новинки стало и то, что по сравнению со своим предшественником Ми-1, Ми-2 имел значительно большую пассажировместимость при близких габаритных размерах (восемь пассажиров вместо трёх).

22 сентября 1961 года лётчик-испытатель ОКБ М.Л. Миля Герман Алфёров впервые поднял вертолёт в воздух и после непродолжительного висения совершил 15-минутный полёт на малой скорости. Из-за доводки вертолёта и двигателей испытания Ми-2 продлились до 1967 года. Однако ещё до завершения испытаний на высоком политическом уровне было принято решение об освоении сборки Ми-2 на авиазаводе в польском Свиднике. В августе 1965 года первая машина польского производства совершила первый полёт. Международная премьера Ми-2 состоялась в 1967 году на авиасалоне в Ле Бурже.

Машина получилась удачной: Ми-2 мог полностью выполнять задачи, возложенные на вертолёт Ми-1, а в ряде случаев заменял и более крупный Ми-4. Значительные преимущества по надёжности по сравнению с популярными зарубежными однодвигательными вертолётами-одноклассниками по достоинству оценили и в СССР, и за рубежом. Машина экспортировалась в страны социалистического лагеря, в Бирму, Египет, Ирак, Иран, Югославию, КНДР, Кубу, Лесото, Ливию, Никарагуа, Сирию и другие государства. Всего было построено более 5400 экземпляров в 24 различных модификациях.

Спектр решаемых задач был исключительно широк: вертолёты Ми-2 успешно использовались для грузопассажирских перевозок, сельскохозяйственных работ, ледовой разведки, наблюдений за дорожной обстановкой, поиска и спасения людей. Спецслужбы использовали вертолёт для патрулирования границ, военные модификации Ми-2 применялись в качестве связных и транспортных машин, вертолётов огневой поддержки, в палубном варианте. На Ми-2 были установлены десятки мировых рекордов в различных дисциплинах вертолётного спорта. Пожалуй, наибольшую известность Ми-2 получил в качестве "летающей парты" для пилотов вертолётов: практически полвека курсанты лётных училищ и клубов ДОСААФ учились летать именно на нём.

Снятые с массового производства в 1990-х, вертолёты Ми-2 до сих пор находятся в эксплуатации. Более того, существуют проекты продления лётного долголетия винтокрылых ветеранов. На авиасалоне МАКС-20219 был представлен усовершенствованный вариант Ми-2 с двигателями АИ-450. Его отличает возможность осуществлять полёт на дальность 1000 км, поднимаясь на высоту до 8 километров. Модернизированные Ми-2 имеют относительно невысокую стоимость и неприхотливы в обслуживании, что является их основным конкурентным преимуществом. В настоящее время частные российские компании испытывают определённый интерес к модернизированным вариантам Ми-2, снабжённым новым бортовым оборудованием и более мощной силовой установкой.

И всё же поколение вертолётов Ми-2 уходит в историю. Но сегодня в России в классе лёгких двухдвигательных многоцелевых вертолётов создана достойная замена милевской машине. "Ансат", выпускаемый Казанским авиационным заводом холдинга "Вертолеты России", полностью соответствует современным нормам лётной годности, безопасен, надёжен и способен выполнять весь спектр задач, стоящих перед машинами этого класса.

Гости МАКС имеют возможность первыми знакомиться с новейшей отечественной авиатехникой. Не стал исключением и МАКС-2021, на котором состоялся премьерный показ вертолёта "Ансат-М" с конвертируемым салоном: в пассажирской комплектации с восемью креслами, и санитарной, с улучшенным медицинским модулем. Новинка обладает набором качеств, актуальным для множества российских и зарубежных эксплуатантов: дополнительный топливный бак позволил увеличить дальность полёта до 790 км, новые лопасти винтов с улучшенной аэродинамикой – повысить лётные характеристики машины и увеличить взлётный вес до 3800 кг, а также снизить уровень шума в салоне и на местности. Современный пилотажно-навигационный комплекс вертолёта позволяет пилотировать его в автоматическом и ручном режимах в самых разных погодных условиях. Ранее на авиасалонах МАКС демонстрировался целый ряд модификаций, созданных на основе базовой версии "Ансата", включая VIP-вариант, медицинскую и другие версии вертолёта.

Ещё одной яркой премьерой МАКС-2021 стала модернизированная версия вертолёта Ка-226Т, который по размерности стоит ближе всего к советскому Ми-2. Впервые на авиасалоне состоялся публичный показ опытного образца Ка-226Т, обладающего максимальной взлётной массой 3,6 тонны и способного перевозить до тонны полезной нагрузки. Благодаря широкому применению композиционных материалов, улучшенной аэродинамика Ка-226Т обрёл повышенные лётно-технические характеристики. Вертолёт с соосной схемой несущего винта отличается удобством эксплуатации на малотоннажных судах, в городе и горной местности.

Ждём на МАКС-2023 новых модификаций уже зарекомендовавших себя отечественных вертолётов лёгкого класса!