Новости

22

Августа

Первый полёт "сотки", опередившей звук, опередившей время


22 августа 1972 года состоялся первый полёт сверхзвукового ракетоносца Т-4 "Сотка" – уникального самолёта разработки ОКБ Сухого, вобравшего в себя столь передовые на то время технологии, что много лет спустя, воплотившись в конструкциях летательных аппаратов следующих поколений, они обеспечили развитие отечественной сверхзвуковой авиации и космонавтики. Самолёт так и не пошёл в серию, однако "сотка" и сегодня, спустя полвека, выглядит совершенно фантастически, а конструкторская мысль её создателей просматривается во многих новейших боевых самолётах XXI века.

В начале 1960-х американские авианосцы, базировавшиеся в Бискайском заливе, Средиземном море и Индийском океане, представляли для СССР серьёзную угрозу: их максимальное удаление от центра страны составляло порядка 3000 км. Со всей очевидностью встал вопрос о создании самолета – "истребителя авианосцев", поскольку противостоять морской группировке баллистическими ракетами не представлялось возможным из-за их низкой точности наведения в то время.

Обсуждения аванпроектов сверхзвуковых дальних ракетоносцев состоялись осенью 1961 года при участии ОКБ-разработчиков самолётов и двигателей, а также учёных ЦАГИ и ЦИАМ. В конкурсе на создание Т-4 участвовали ОКБ Сухого (проект Т-4), ОКБ Туполева (проект Ту-135) и ОКБ Яковлева (проект Як-35). Задача, поставленная Министерством обороны, заключалась в разработке авиационного комплекса с дальностью полёта до 7000 километров для разведки, поиска и уничтожения авианосных ударных групп вероятного противника. Скорость самолёта должна была достигать 3200 км/ч, что должно было сделать его малоуязвимым от средств ПВО противника.

Конкурс выиграл проект Т-4. Это был поистине новаторский самолёт: фюзеляж с применением титановых сплавов, новейшая электроника, новые принципы управления. В официальной переписке засекреченное название Т-4 превратилось в "изделие 100" – ориентировочная масса первого варианта Т-4 составляла около 100 тонн. Предполагалось, что при взлётной массе 100-110 тонн при крейсерской скорости 3000-3200 км/ч на высоте 20-24 км самолёт будет иметь дальность 6000 километров.

Историческая фотография самолета Т-4 из открытых источников сети Интернет.

Процесс проектирования и производства опытных машин занял долгих девять лет. Это объяснялось в том числе коэффициентом новизны, который для "сотки" был близок к 100 %. Полёт с крейсерской скоростью 3000 км/ч приводил к нагреву конструкции планера до 300 градусов, что потребовало создания специальных жаропрочных сплавов, неметаллов, новой резины, пластиков – всего в процессе разработки самолёта было получено 600 авторских свидетельств на изобретения. Исследовались десятки различных компоновок самолёта, множество вариантов крыла, фюзеляжа, мотогондол и их сочетаний. На летающих лабораториях шли исследования восьми различных конфигураций крыла, электродистанционной аналоговой системы управления, комплекса БРЭО, испытывались двигатели. Были построены десятки полноразмерных стендов для отработки бортовых систем и аппаратуры, силовой установки, вооружения и пр.

В декабре 1965 г. был утверждён окончательный вариант самолёта, в ноябре 1967 года вышло постановление о постройке опытной партии Т-4 в семи экземплярах. Первый лётный экземпляр был готов к осени 1971 года, а 22 августа 1972 года шеф-пилот ОКБ Сухого Владимир Ильюшин со штурманом Николаем Алфёровым впервые подняли "сотку" в небо. Полёт длился 40 минут. Всего первый этап испытаний включал 10 полётов. Всё шло по плану, первый этап лётных испытаний закончился удачно, по их результатам были получены характеристики, подтверждающие расчётные. Военные заказали партию в 250 машин. Готовились планы дальнейших испытаний, однако вскоре отношение к проекту резко изменилось.

Причин тому было несколько. Тактико-технические требования ВВС к самолёту так быстро менялись, что Т-4 уже в процессе разработки перестал им удовлетворять, в связи с чем в ОКБ Сухого практически параллельно с Т-4 начали рассматривать его модифицированные варианты Т-4М и Т-4МС с крылом изменяемой стреловидности. Кроме того, в 1970-х годах в ОКБ Сухого шли напряжённые работы по созданию фронтового бомбардировщика Су-24, штурмовика Су-25 и истребителя завоевания превосходства в воздухе Т-10 (будущий Су-27). Для проведения расширенных госиспытаний "сотки" КБ не хватало собственных производственных мощностей. Наконец, останавливала дороговизна проекта: расходы на создание Т-4 составляли непомерную по тем временам сумму в 1,3 млрд рублей.

Официально работы были прекращены в соответствии с постановлением от 19 декабря 1975 года о закрытии проекта "изделие 100" в целях сосредоточения сил и средств на разработке стратегического бомбардировщика Ту-160 с изменяемой геометрией крыла. До сегодня сохранился лишь один из четырёх выпущенных экземпляров Т-4, который стоит в Центральном музее ВВС РФ в Монино.

Ресурсы и усилия учёных и конструкторов, затраченные на создание "сотки", не были растрачены без пользы. Применение титаново-стальных конструкций обеспечивало дальнейшее развитие отечественной сверхзвуковой авиации и космонавтики, а многие технические заделы были использованы в конструкциях и системах управления самолётов Ту-160, Су-27, Су-24, МиГ-29 и других.

ОКБ "Сухого" так и не создало прямого преемника Т-4. Однако сегодня многие сложные задачи по поражению наземных и морских целей возложены на фронтовые машины, такие как Су-30, Су-35, Су-34 и, конечно, Су-57. Создание новых гиперзвуковых ракет, которые можно будет разместить во внутренних отсеках Су-57, сделает эту машину гораздо более опасной для авианосных группировок противника, чем 100-тонный Т-4.

Главной ударной силой отечественных Воздушно-космических сил сегодня является туполевский ракетоносец Ту-160. При максимальной взлётной массе около 270 тонн он способен доставлять к рубежу боевого применения более 40 тонн смертоносной нагрузки. При несколько меньшей скорости, до 2500 км/час, Ту-160 обладает дальностью полёта более 13 тыс. км, а в версии Ту-160М этот показатель стал ещё больше.

Решение задач стратегического сдерживания, противодействие угрозам, возникающим в том числе с моря, требует от России создания новых образцов вооружений и военной техники, способных охладить пыл любого агрессора. Надеемся увидеть на МАКС-2023 новое ракетное вооружение для "Сушек" и ждём появления модернизированной версии Ту-160М в лётной программе салона!