Новости

02

Сентября

Рейс Сарапул – Екатеринбург: рождение гражданской авиации России


2 сентября 1920 года состоялся первый пассажирский рейс в России по линии Сарапул – Екатеринбург, положивший начало развитию гражданских авиаперевозок в стране. Первый регулярный маршрут по доставке почты и пассажиров был выполнен под командованием военлёта Алексея Панкратьева на знаменитом "Илье Муромце", отличившимся до этого в сражениях Первой мировой и Гражданской войны. Сегодня, спустя более 100 лет со времени первых гражданских авиаперелётов, на авиасалонах МАКС демонстрируются новейшие отечественные самолёты, призванные возродить рынок региональных авиаперевозок в России.

Рейс Сарапул – Екатеринбург: рождение гражданской авиации России

Опытный перелёт по маршруту Сарапул – Екатеринбург – Сарапул готовился несколько месяцев. Помимо доставки почты и пассажиров, перед дивизионом тяжёлых бомбардировщиков "Илья Муромец", расквартированным в Сарапуле в 1919 году, ставилась задача обучать в полёте авиационных специалистов для фронта. Её блестяще выполнил Алексей Васильевич Панкратьев, возглавлявший дивизион "Муромцев". Воздухоплаватель, военный лётчик, Георгиевский кавалер, создатель и начальник первых в России курсов подготовки лётчиков тяжёлой авиации, А. Панкратьев разрабатывал вопросы оперативно-тактической подготовки Военно-Воздушных сил и был зачинателем создания первых воздушных линий на территории молодой Советской Республики.

Разработка воздушных линий была сложным предприятием для того времени, требующим обустройства промежуточных аэростанций, обеспечения горючим, подготовки взлётных полос, обучения персонала. Тем более поражает одержимость, смелость и настойчивость, с какой бывшие военные лётчики прокладывали новые воздушные пути, предназначенные для мирного времени.

Гражданский перелёт из Сарапула в Екатеринбург в 1920 году стал первой удачной попыткой освоить новый маршрут. Весной 1920 года к полётам были готовы пять самолётов: три боевых и два учебных. В составе дивизиона было сформировано три отряда "Муромцев". 2 сентября 1920 года 1-й учебный корабль вылетел из Сарапула. Вдоль линии перелёта были организованы четыре промежуточные аэростанции с аэродромами и обслуживающим персоналом. В самом полёте обучались три лётчика, один лётчик-наблюдатель и один механик. Обратный перелёт Екатеринбург – Сарапул затянулся из-за густого дыма от лесных и торфяных пожаров, затруднявшего ориентировку и делавшего полёт весьма рискованным: в случае вынужденной посадки между аэростанциями найти площадку для спуска не представлялось возможным. К тому же вышел из строя один из моторов, что привело к вынужденной промежуточной посадке. "Илья Муромец" вернулся на аэродром базирования в Сарапул только 20 сентября.

Этот легендарный авиаперелёт навсегда вписан в историю российского гражданского воздушного флота, как и первая почтово-пассажирская линия, соединившая Сарапул и Екатеринбург. Линию обслуживали шесть "Муромцев". Увы, постоянной она так и не стала по причине чрезвычайной изношенности самолётов. Всего за время существования маршрута было перевезено 60 пассажиров и около двух тонн грузов.

Весьма символично то, что зарождение рынка гражданских авиаперевозок в далёком 1920 году происходило на Среднем Урале – в регионе, являющемся естественными воротами из Центральной России в Сибирь и на Дальний Восток. Сегодня новые региональные самолёты, разработанные в России, призваны обеспечить авиационную мобильность в труднодоступных районах Севера, Дальнего Востока и Сибири, и авиасалоны МАКС дают нам возможность следить за ходом выполнения этой задачи поистине государственного масштаба.

Современные гражданские самолёты на МАКС-2021

Новинки отечественного гражданского авиастроения традиционно остаются в центре внимания авиасалона в Жуковском. Программа МАКС-2021 в этом смысле была насыщенной как никогда. Хедлайнером салона стал впервые показанный широкой публике среднемагистральный лайнера МС-21-310 с двигателем ПД-14, который демонстрировался как на статической стоянке, так и в лётной программе МАКС. Кроме того, на прошедшем салоне состоялись премьерные показы самолётов, призванных вывести на новый уровень региональные авиаперевозки в России. Был продемонстрирован полностью российский турбовинтовой региональный Ил-114-300, впервые совершивший демонстрационные полёты в рамках лётной программы авиасалона. Был представлен лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 "Байкал", который придёт на смену легендарному Ан-2 на местных авиалиниях.

Бизнес-составляющая МАКС-2021 для производителей гражданской авиатехники также оказалась внушительной. В рамках деловой программы авиасалона российские авиакомпании заказали 58 Superjet 100, из которых 15 самолётов – твёрдый контракт с авиакомпанией "Россия", ещё 43 – меморандумы с авиакомпаниями Red Wings (25 самолётов), "Азимут" (10 самолётов) и дальневосточной объединенной авиакомпанией "Аврора" (8 самолётов). Подписано соглашение о намерениях на поставку 19 региональных самолётов Ил-114-300 между ПАО "Ил", АО "Государственная транспортная лизинговая компания" и авиакомпанией "Аврора". Что касается самолёта ЛМС-901 "Байкал", то на данный момент уже существуют "мягкие" контракты на десять экземпляров, при этом для стартовых продаж производитель видит перспективу сборки более 100 машин.

Кроме того, в рамках деловой программы МАКС-2021 широко обсуждались вопросы, связанные с созданием единой дальневосточной авиакомпании, а также меры по поддержке авиаперевозок в рамках федеральных программ субсидирования.

Модернизация парка гражданских воздушных судов за счёт новых самолётов отечественного производства уже началась. Очевидный запрос на расширение региональной маршрутной сети в обход крупнейших авиационных хабов будет решаться за счёт представленных на МАКС-2021 новых машин, характеристики которых обеспечат полноценное присутствие России на рынке гражданской авиации. Следим за развитием рынка региональных авиаперевозок России на МАКС-2023!