Новости

14

Сентября

Семейство "Акул" и "Аллигаторов"


14 сентября исполняется 118 лет со дня рождения гениального конструктора, подарившего миру вертолёты с соосной схемой, Николая Ильича Камова. По сей день его детища – будь то изящные Ка-62 или внушительные Ка-52 – являются гордостью и мощью России, а также украшением салонов МАКС.

Отец слова "вертолёт" и соосной схемы

Интересно, как бы сложилась судьба Николая Камова, не будь у него злосчастной травмы руки, полученной ещё при рождении? Стал бы он прославленным лётчиком, как мечтал?.. Сегодня можно с уверенностью сказать – тот отказ, что он получил при попытке поступить в авиаотряд, подарил миру одного из величайших технических гениев.

Да что уж говорить: именно благодаря Камову мы называем винтокрылые машины по-русски – вертолётами, а не геликоптерами. У этого термина есть даже точная дата рождения – 8 февраля 1929 года. Но в историю Н.И. Камов навсегда вошёл прежде всего как создатель вертолётов с соосной схемой несущих винтов. Оговоримся: с рабочей соосной схемой, ибо попытки создать и даже запатентовать подобную компактную и эргономичную конструкцию были и до этого. Но факт остаётся фактом: сегодня вертолёты "Ка" – единственные в мире серийные машины с соосной схемой.

Первый вертолёт Камова – сверхлёгкий Ка-8.

Он представлял собой простую конструкцию из стальных труб с открытым креслом лётчика, укреплённую на двух надувных цилиндрических баллонах. На нем стоял мотоциклетный двигатель мощностью всего 20 кВт. Впервые поднялся в воздух 12 ноября 1947 года.

Вертолет "Ка-8" был назван «Иркутянин» в честь родного города Н. Камова.

Источник фотографии: russianhelicopters.aero 

Боевой ударный вертолёт

Если и был в 1990-е повод гордиться российским вертолётостроением, то это была гордость за Ка-50 – "Черную акулу" и Ка-52 – "Аллигатора". "Черной акуле" с пиаром повезло больше, чем с участием в реальных боевых действиях: в 1993 году она стала не только звездой одноименного фильма, но и самого первого салона МАКС. Судьба у винтокрылой хищницы оказалось непростой: машину хоть и приняли на вооружение, да до крупносерийного производства дело не дошло.

Как бы то ни было, Ка-50 оставил свой след в истории, передав эстафету более успешному Ка-52. Фишкой "Черной акулы" было наличие всего одного пилота, считалось, что при современном развитии техники этого достаточно. Ка-52 вернулся к двухместной кабине, причём любой из пилотов мог брать управление на себя. От зубастой предшественницы "Аллигатору" досталась система катапультирования экипажа – "ноу-хау" отечественного вертолётостроения – и конечно, соосное расположение несущих винтов. Быстрый, манёвренный, смертоносный… ударный Ка-52 ворвался в небо МАКС-1997, чтобы надолго остаться уникальной боевой единицей в рядах отечественного воздушного флота.

Даже почти с тремя тоннами боеприпасов на борту Ка-52 сохраняет свою сверхманёвренность. "Аллигатор" всепогоден, может выполнять задания днём и ночью, ему по силам полёты в условиях высокогорья, а также жаркого климата, что он подтвердил во время боевых операций в Сирии.

Семейство
Ка-52 "Аллигатор" на МАКС-2019.

Будущее – за многозадачностью

Сегодня в линейке "Ка" сияет новая звезда. Многоцелевой Ка-62 уверенно прокладывает себе дорогу, заняв нишу в сегменте вертолётов грузоподъёмностью около двух тонн. На МАКС-2019 он впервые участвовал в лётной программе.

Ка-62, в отличие от суровых Ка-50 и Ка-52, оставил позади военное прошлое. В духе времени машина нашпигована электроникой – здесь и первая в мире система управления общевертолётным оборудованием, и крутой пилотажно-навигационный комплекс КБО-62, реализующий принцип "стеклянной кабины".

Ка-62, одинаково хорошо приспособленный для перевозки пассажиров и грузов, для экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, патрулирования и экологического мониторинга, без сомнения, найдёт своего заказчика, и МАКС-2021 ему в этом поможет.

Многоцелевой вертолет Ка-62 впервые в лётной программе на МАКС-2019.