Новости

75 лет назад было образовано ОКБ Михаила Леонтьевича Миля, внесшее беспрецедентный вклад в создание и развитие отечественной школы вертолётостроения. Широчайший диапазон разработок милевского ОКБ сделал его абсолютно уникальным: здесь спроектированы вертолёты всех классов, от лёгкого до сверхтяжёлого. В общей сложности в ОКБ разработано 13 базовых моделей вертолётов и свыше 200 их модификаций для военных и гражданских приложений, выпущено свыше 30 тысяч машин, из которых 7 тысяч эксплуатируются более чем в 110 странах мира.

Фотография: Вертолет Ми-8МТВ-1 на МАКС-2021.

12 декабря 1947 года вышло постановление Совмина СССР "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР", на основании которого было образовано опытно-конструкторское бюро под руководством М. Л. Миля. К этому времени будущий создатель вертолётов уже имел опыт работы с автожирами и хорошо понимал перспективы использования аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой для страны, раскинувшейся на огромной территории и не имеющей достаточной наземной инфраструктуры для освоения удалённых районов. Новое ОКБ расположилось в здании вертикальной аэродинамической трубы ЦАГИ в Жуковском, где в 1946 году М. Миль возглавил лабораторию по исследованию и испытаниям полноразмерных несущих винтов. Для создания вертолёта была выбрана одновинтовая схема, которая, став классической, по сей день доминирует в мировом вертолётостроении. Менее чем за год ОКБ удалось создать первый советский многоцелевой вертолёт ГМ-1 (Геликоптер Миля-1): в сентябре 1948 года опытный образец машины совершил первый полёт, а уже в 1952 году начался серийный выпуск вертолёта под маркой Ми-1.

Следующий крупной победой милевского ОКБ стало создание Ми-4 – первого военно-транспортного вертолёта для Вооружённых сил СССР. Ми-4 был разработан в рекордно короткие сроки: в октябре 1951 года вышло постановление правительства о создании вертолёта, в июне 1952 года состоялся первый полёт опытного образца, и в том же году было запущено серийное производство. При создании Ми-4 впервые удалось решить такие проблемы как устранение флаттера лопастей несущего винта, повышение динамической прочности несущего и рулевого винтов и увеличение ресурса основных агрегатов.

Разработка транспортного вертолёта Ми-6 грузоподъёмностью 12 тонн на долгие годы определила мировое лидерство отечественной конструкторской школы в создании тяжёлых вертолётов. Первый полёт Ми-6 состоялся в июне 1957 года. Следующим винтокрылым тяжеловесом стало созданное на базе Ми-6 "летающее шасси" Ми-10 с максимальной грузоподъёмностью 15 тонн, машина совершила первый полёт в 1960 году. Ещё одному милевскому тяжеловесу Ми-12 принадлежит абсолютный рекорд грузоподъёмности 44 300 кг.

Очередным прорывом стало создание Ми-2 – первого в мире серийного вертолёта лёгкого класса с двумя газотурбинными двигателями. Впоследствии двухдвигательная схема для лёгких вертолётов получила всеобщее признание благодаря значительным преимуществам по скорости, грузоподъёмности, надёжности и безопасности полёта. Первый полёт Ми-2 состоялся в сентябре 1961 года, наибольшую известность получила учебная версия вертолёта, ставшая практически на полвека "летающей партой" для тысяч курсантов лётных училищ и клубов ДОСААФ.

В 1960 году началось строительство новой опытно-конструкторской площадки в подмосковных Люберцах, первые корпуса которой были введены в строй в 1963 году. Серийное производство новых моделей "Ми" развернулось в Ростове-на-Дону, Казани и Улан-Удэ. В 1967 году ОКБ и завод № 329 в Люберцах переименованы в "Московский вертолетный завод", которому в 1970 году после смерти Михаила Миля было присвоено его имя.

В июне 1961 года совершил первый полёт Ми-8, ставший родоначальником самого популярного в мире семейства вертолётов Ми-8/Ми-17. Первоначально представленный в гражданском варианте, позднее вертолёт получил признание и у военных: военно-транспортные вертолеты семейства стали бестселлерами мирового рынка и эксплуатируются в более чем в 90 странах мира. Всего разработано свыше 130 модификаций семейства для гражданских и военных эксплуатантов, построено свыше 12 тысяч вертолётов различных модификаций.

Следующая базовая разработка ОКБ – ударно-транспортный вертолёт Ми-24, первый полёт которого был выполнен в сентябре 1969 года. Уникальные лётно-технические характеристики, бронирование кабины и мощное вооружение обеспечивали исключительно высокую живучесть вертолёта, стоящего на вооружении порядка 45 стран мира. Дальнейшим развитием семейства стали вертолёты Ми-35, получившие современную авионику, вооружение и двигатели.

В декабре 1977 года в небо впервые взлетел крупнейший в мире сверхтяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26 с максимальной взлётной массой 56 тонн. Вертолёт серийно производится с 1980 года, всего выпущено свыше 330 машин различных модификаций. Развитием проекта является новый Ми-26Т2В для ВС РФ с обновленным БРЭО и возможностью круглосуточного применения.

В ноябре 1996 года состоялся первый полёт Ми-28Н – всепогодного ударного вертолёта круглосуточного применения, не имеющего аналогов в мире по боевой эффективности и живучести. "Воздушный танк" представляет собой летающую платформу для установки различного вооружения и обеспечивает гибкую тактику действий на малых высотах с огибанием рельефа местности для достижения высокой выживаемости вертолёта. Новые модификации "Ночного охотника" являются одними из самых высокотехнологичных боевых вертолётов мира.

МВЗ им. М. Л. Миля вошёл в состав холдинга "Вертолеты России" Госкорпорации Ростех в 2007 году. Решение о слиянии конструкторских бюро Миля и Камова в Национальный центр вертолетостроения ("НЦВ им. М. Л. Миля и Н. И. Камова") принято в октябре 2019 года. Целью объединения двух отечественных вертолётных ОКБ и производственных возможностей АО "МВЗ им. М. Л. Миля" и АО "Камов" стал переход на единые стандарты, процедуры и технологии проектирования вертолётов, углубление научно-технического обмена при сохранении уникальных достоинств милевской и камовской конструкторских школ. Ближайшие задачи – отработка оптимальных методик проектирования, моделирования процессов и проведения лётных испытаний. В перспективе – разработка новых винтокрылых машин, конкурентоспособных на мировом рынке, развитие таких новых направлений, как "электрический вертолёт", скоростные вертолёты и беспилотники вертолётного типа.

Вертолётная флотилия марки "Ми", широко представленная на статической стоянке и в лётной программе МАКС – безусловная гордость авиасалона в Жуковском. Флагманские модели семейств многоцелевых Ми-8/17 и ударных Ми-24/35, новые модификации тяжеловеса Ми-26 и боевого Ми-28Н представляют знаменитую на весь мир конструкторскую школу, неизменно вызывая интерес участников и посетителей салона. Площадка МАКС традиционно используется для продвижения милевских вертолётов на мировой рынок. И, конечно, невозможно представить себе лётную программу салона без выступлений уникальной группы высшего пилотажа "Беркуты" ВКС России, выступающей на ударных вертолётах Ми-28Н.

Среди ярких премьер "Вертолетов России" на МАКС-2021 – новейший Ми-171А3, разработанный в соответствии со стандартами IOGP и отвечающий повышенным требованиям по обеспечению безопасности полётов над морем. Также в лётной программе салона демонстрировался ударный вертолёт Ми-28НМ с модернизированными двигателями и новой вспомогательной силовой установкой, новым комплексом БРЭО и перспективными видами вооружения.

Ждем новых представителей знаменитых семейств вертолётов марки "Ми" на МАКС-2023!