Новости

29

Сентября

Як-152: инновационный продолжатель традиций


Пять лет назад, 29 сентября 2016 года, на аэродроме Иркутского авиационного завода Корпорации "Иркут" состоялся первый полёт опытного самолёта Як-152. В паре с реактивным Як-130, который пришёл на смену устаревшим L-39 и стал базовым самолётом для основной и повышенной подготовки военных лётчиков, новый поршневой Як-152 должен обеспечить бесшовный процесс подготовки лётного состава, заняв место учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки и профессионального отбора будущих лётчиков. Машина начиная с 2017 года с успехом демонстрировалась на МАКС, притягивая специалистов и любителей авиации на статике и участвуя в лётной программе авиасалона в Жуковском.

Учебные самолёты для Военно-воздушных сил традиционно занимали важное место в ряду разработок ОКБ им. А.С. Яковлева. Опыт, накопленный ОКБ в процессе создания самолётов Як-11, Як-18, Як-52 и Як-54, способствовал появлению учебного Як-130 для подготовки лётчиков боевых авиационных комплексов четвёртого и пятого поколения. Однако мощный, оснащенный современным цифровым оборудованием, способный выполнять боевые задачи, Як-130 слишком дорог для решения задач первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения. Появление поршневого Як-152 стало логическим продолжением развития этой ветви конструкторской школы ОКБ: машина позиционируется как учебный самолёт первоначального обучения, после которого курсанты лётных училищ будут пересаживаться на учебно-боевой Як-130.

Проект двухместного Як-152 был разработан в ОКБ им. А.С. Яковлева с учётом наработок по учебно-тренировочному самолёту Як-54 в 2000-х годах. Доработка машины в рамках опытно-конструкторских работ под требования Минобороны России началась в 2014 году, а уже в 2016 году на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) состоялась выкатка первого прототипа.

Самолёт предназначен для обучения технике пилотирования и основам навигации, отработке навыков простого, сложного и высшего пилотажа, а также технике пилотирования в составе группы. Для Як-152 выбрана тандемная схема расположения членов экипажа в двухместной кабине: курсант в передней, инструктор – в задней. Аэродинамическая компоновка самолёта прощает ошибки в технике пилотирования, система катапультирования обеспечивает аварийное покидание самолёта даже на небольших высотах. Як-152 может эксплуатироваться на небольших грунтовых аэродромах, его ресурс составляет не менее 10 тысяч часов, 30 лет и 30 тысяч посадок. Самолёт оснащен инновационным поршневым дизельным двигателем компании RED Aircraft, а в качестве топлива использует керосин, который есть на любом аэродроме. Машина может подниматься в воздух даже с грунтовой взлётно-посадочной полосы, для разбега ей требуется всего около 250 метров.

Использование информационно-управляющего поля кабины, полностью унифицированного с кабиной самолёта Як-130, может оказаться решающим преимуществом для Як-152 в конкурентной борьбе: комплекс из двух учебно-тренировочных самолётов – поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков – может стать оптимальным вариантом для эффективной системы подготовки курсантов ВВС разных стран. В свою очередь, в состав учебно-тренировочного комплекса, помимо Як-152 и Як-130, входят процедурный тренажёр, учебные компьютерные классы и система средств объективного контроля.

Сегодня компания "ОДК-Климов" с более чем столетней историей является гордостью отечественной авиационной промышленности. Она включает конструкторское бюро мирового уровня, высокотехнологичное производство, современный исследовательско-экспериментальный комплекс и сервисное подразделение, осуществляющее поддержку продуктов по всему миру.

К настоящему времени Корпорацией "Иркут" (входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех) построено три опытных образца, продолжаются лётно-конструкторские испытания. ИАЗ полностью осуществил технологическую подготовку серийного производства Як-152 и готов изготавливать не менее 50 самолётов в год. Сам самолёт имеет непродолжительный цикл производства – первый опытный Як-152 строился чуть более полугода. Следовательно, вскоре после заключения контракта заказчик может получить первые машины.

Разработчик рассчитывает, что Як-152 обеспечит профессиональный отбор, обучение и подготовку молодых лётчиков не только в военных училищах. Корпорация "Иркут" подала в Росавиацию заявку на проведение сертификации самолёта по авиационным правилам АП-23 и рассчитывает сертифицировать Як-152 по гражданским нормам и стандартам для применения самолётов в лётных училищах гражданской авиации. Ранее сертификат Росавиации уже получил дизельный двигатель RED A03-102, установленный на Як-152. "Иркут" рассчитывает уже в 2022 году получить сертификат типа, а поскольку интерес к новому Як-152 проявили инозаказчики, в дальнейшем возможна сертификация самолёта по нормам EASA.

Премьерный показ Як-152 состоялся на авиасалоне МАКС-2017. Один самолёт был представлен на статической стоянке, второй принимал участие в демонстрационных полётах. Пилотировал машину летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Василий Севастьянов, впервые поднявший самолёт годом ранее. Позже учебный Як-152 успешно демонстрировался на авиасалонах в Жуковском в 2019 и 2021 годах, неизменно радуя зрителей впечатляющими показами в лётной программе.

МАКС-2021 не принёс новостей по этому проекту – решение о запуске в серийное производство до сих пор не принято. Многие наблюдатели связывают это с тем, что Минобороны не в полной мере устраивает использование на самолёте двигателя иностранной разработки. Возможно, что новинка МАКС-2021 – поршневой двигатель АПД-500, представленный Центральным институтом авиационного моторостроения – придаст программе Як-152 новый импульс. Глава ЦИАМ Михаил Гордин недавно заявил в интервью, что при необходимости возможно создание версии двигателя для нового "Яка". Тем более, что поршневой двигатель, созданный на базе автомобильного мотора по программе Aurus, будет адаптирован для установки на спортивно-пилотажные самолёты. Соответствующая работа с шифром "Циркач" уже ведётся институтом.

Как будет развиваться программа нового учебно-тренировочного самолёта для первоначальной подготовки лётчиков, получит ли он новый двигатель, обретёт ли многочисленных заказчиков? Узнаем на МАКС-2023!