Новости

07

Августа

Як-18Т: летающая парта нескольких поколений


07 августа 1967 года состоялся первый полёт учебно-тренировочного и пассажирского самолёта Як-18Т – завершающей модификации в серии самолётов Як-18, открывших в послевоенное время тысячам лётчиков дорогу в небо. Удивительно, но ветерану даже довелось стать одной из новинок МАКС-2007. Спустя десятилетия «Тэшки» всё ещё на крыле, но на смену им пришли новые машины.

Архивная фотография из открытых источников сети Интернет: Самолёт Як-18Т в полёте.

После окончания Великой Отечественной войны остро встал вопрос о создании нового учебного самолёта: срок жизни цельнодеревянного УТ-2 предвоенного и военного периодов, разработанного в КБ Яковлева в 1935 году, был небольшим. Лётным училищам и многочисленным аэроклубам требовалась «летающая парта» нового поколения. Проектирование такого самолёта началось в ОКБ Яковлева в декабре 1945 года. Первый полёт Як-18 состоялся 6 мая 1946 года, а уже в марте 1947 года, после устранения замечаний, самолёт был принят на вооружение ВВС и рекомендован к серийному производству.

По лётным характеристикам Як-18 значительно превосходил своего предшественника УТ-2. Самолёт был послушен и прост в управлении, устойчив. Простота и неприхотливость Як-18 в сочетании с высокой надёжностью и хорошими лётными данными позволили ему стать первым самолётом для большинства пилотов, начинавших в послевоенные годы свой путь в авиации. Практически все будущие военные и гражданские лётчики, а также курсанты аэроклубов ДОСААФ, с 1950 года проходили начальное обучение на Як-18. Серийное производство самолёта шло на трёх авиазаводах – в Арсеньеве, Харькове и Ленинграде. Як-18 стал родоначальником целого семейства машин, включая четырёхместный Як-18Т, который стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ и Як-18ПС.

Як-18Т существенно отличался от своих собратьев. Схема двухместного учебного самолёта с тандемным расположением кресел появилась еще в начале XX века, и многие годы считалась стандартной. Однако практика лётного обучения показывала: если курсанта и инструктора посадить рядом бок о бок, можно значительно сократить время обучения. Такая компоновка имела реальное сходство с кабинами пассажирских самолётов и давала возможность ученику непосредственно наблюдать за действиями инструктора. Кроме того, она позволяла отказаться от дублирования рычагов управления двигателем, поместив их на щитке между креслами, а также сократить комплект приборов за счет установки их на средней панели приборной доски в единственном экземпляре. Разработка Як-18Т, в кабине которого курсант и инструктор сидят рядом друг с другом, началась в 1964 году. Первый полёт опытного образца был совершён в 1967 году, испытания продолжались вплоть до 1973 года. Серийное производство Як-18Т осуществлялось в 1973-1983 годах на Смоленском авиационном заводе, где в общей сложности было произведено свыше 750 самолётов, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры.

Як-18Т широко применялись в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. Специально переоборудованные версии Як-18Т использовались в качестве экспериментальных машин: самолёта для отработки навигации и системы управления воздушным движением, летающей лаборатории ЛИИ им. М.М. Громова для отработки элементов системы связи, носителя экспериментальных летающих моделей, стенда наземных испытаний двигателя для многоцелевого самолёта «Молния-1».

В 1988 году Як-18Т были сняты с эксплуатации, часть их была утилизирована, порядка 200 самолётов были проданы частным лицам, в том числе за рубеж. Сегодня Як-18Т можно встретить по всему миру – в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии и других странах. Однако история Як-18Т не закончилась. В 1990 году была создана Федерация любителей авиации, которую возглавил лётчик-испытатель и космонавт Игорь Волк. Она-то и продлила жизнь заслуженным крылатым «пенсионерам». Для них началась новая страница истории, полная приключений: летом 1990 года шесть Як-18Т вместе с одним Ан-2 совершили трансконтинентальный перелёт по маршруту Москва – Сиэтл – Москва, а в конце 1991 году стартовал почти трёхмесячный перелёт из России в Австралию и обратно, в котором приняли участие семь Як-18Т и один Ан-2. Так легкомоторные самолёты смогли совершить уникальные «броски» через континенты, выдержав сложнейшие экзамены без единого лётного происшествия!

Фото: Лёгкий многоцелевой самолёт Як-18Т.

В 1993 году производство самолёта было возобновлено: авиазавод в Смоленске выпустил ограниченную серию из 15 Як-18Т для Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации, но это было ещё не всё. Создатели Як-18Т заложили в самолёт большой потенциал: прочная конструкция Як-18Т допускала радикальную модернизацию с заменой силовой установки, крыла и оперения, что позволило сделать на его основе весьма интересные новые модификации. В частности, на базе Як-18Т авиастроительной компанией «Техноавиа» был разработан лёгкий многоцелевой СМ-94: замена оборудования самолёта на более лёгкое и компактное позволила освободить место ещё для двух пассажиров. Первый полёт СМ-94 состоялся в 1997 году, самолёт выпускался на Смоленском авиазаводе с 1997 года. Позже «Техноавиа» создала многоцелевой самолёт СМ-2000 – глубокую модернизацию Як-18Т с шестиместным пассажирским салоном и турбовинтовым 760-сильным двигателем ТВД М-601Е, оптимизированную для региональных пассажирских перевозок. Самолёт получил мощный пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий инструментальный полёт по маршруту, кислородное оборудование, позволяющее выполнять полёты на высоте до 6000 м.

В связи с устареванием и износом парка Як-18Т, в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства его модернизированной версии (серия 36), которая предусматривала замену авионики и ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Новые самолёты стали поступать в учебные заведения в 2007 году.

Продолжением традиций яковлевской конструкторской школы в области учебно-тренировочных и спортивных самолётов стали созданные в 1970-х годах акробатический одноместный самолёт Як-50 и двухместный учебный Як-52. В свою очередь, наследником этих машин станет современный учебный самолёт первоначального обучения Як-152, вобравший лучшие конструкторские достижения яковлевских машин этого класса.

Фото: Самолёт Як-152 на МАКС-2017.

Спортивные и учебные самолёты ОКБ Яковлева являются непременными участниками салонов МАКС: сложнейший одиночный и групповой пилотаж в программе демонстрационных полётов, премьерный показ новых моделей – всё это стало отличительным знаком авиасалона в Жуковском. Самолёт Як-18Т новой 36-й серии был впервые показан на авиасалоне МАКС-2007. На МАКС-2017 состоялась премьера сразу двух новейших учебно-тренировочных Як-152: один из них принимал участие в лётной программе, второй демонстрировался на статической стоянке салона. Ну а тему самолётов для первоначального обучения продолжает учебно-тренировочный ДА-42Т – продукт локализованного производства самолёта DA-42T австрийской компании Diamond Aircraft Industries, которое осуществляет УЗГА. Премьера ДА-42Т состоялась на МАКС-2015.

Надеемся вновь увидеть разные поколения знаменитых яковлевских учебно-тренировочных и спортивных самолётов на статической стоянке и в лётной программе МАКС-2023!